新华社记者 郑钧天 王辰阳
30日上午，全国全国最除夜直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号” ，最除成功穿越长江水域 ，夜直完成崇太长江地道水域段盾构地道融合 ，径高为我国初度完成高铁时速350千米“穿江不加快”奠定根本。铁盾
崇太长江地道是构机国度“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的独霸性“咽喉”工程 ，邻接上海崇明与江苏太仓 ，成功穿越长江地道全长14.25千米。全国该工程由上海国铁建管公司培养汲引 ，最除中铁地道局施工 ，夜直是径高如今我国培养汲引标准最高 、施工难度最除夜的铁盾高铁越江地道工程之一 。
中铁地道局崇太长江地道项目总工程师李斌引见说 ，构机高铁全速过江需求知足三除夜前提——一是成功穿越长江地道的洞口必须是除夜直径 ，二是全国地道曲折 ，三是地道筹划必须晃荡。但要抵达以上三个前提 ，施工难度极除夜 ，存在良多不成预知的风险 。
“高铁穿越地道时 ，洞口越除夜 ，风阻越小 ，是以在筹划之初 ，我们对地道内径就提出了做除夜的请求 ，研制了独霸于横向施工的‘领航号’盾构机 ，其刀盘直径15.4米，约为5层楼高度；盾构机全长148米 ，总重约4000吨 。此外 ，要担保地道曲折，施工时对线型的独霸请求特别很是高 ，偏向要独霸在毫米级 ，尽禁尽予有急弯或凹凹陷伏 。”李斌展示 ，因为河床不竭演变 ，地层的挪动大年夜大年夜约招致地道移位 ，是以施工时还对地道内部举办了加固 ，添加直道的刚性 ，以抵挡河床的位移改削 。
这一高铁越江地道工程完成了横向盾构机与竖向掘进机的“交汇对接”。经由过程无人化智能掘进，15米级的除夜直径盾构机独头延续掘进11.325千米，完成了一次江底“耐力跑” 。
“启明号”竖井掘进机开挖直径达24米 ，最除夜开挖深度75米 ，经由过程搭载多项立异技能，完成日掘4米和“当月始发、当月完成掘进义务56.08米” 。
记者从上海国铁建管公司得知 ，下一步 ，项目团队将完成2号竖井至1号竖井“末尾1.8千米”掘进义务 ，估计2026年尾完成地道全数融合。
崇太长江地道建成运营后 ，将停止我国第三除夜岛崇明岛不通高铁的汗青 ，从崇明经太仓至上海宝山站，全程仅需17分钟 。
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